En juillet de cette année, un cours a été organisé pour former les conducteurs du système ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, la plus grande ville du Vietnam, dont la mise en service est prévue à la fin 2021. Avec l'aide de la JICA, les travaux de construction du projet de voie ferrée urbaine de Hô Chi Minh-Ville ont commencé en 2012 afin de réduire les embouteillages dans la mégalopole.

Parallèlement à la construction des voies ferrées, un projet de renforcement de la capacité de gestion de l'exploitation et de la maintenance de la ligne n^o 1 du métro est en cours. Il comprend le recrutement de conducteurs et le développement des ressources humaines pour le département de gestion de la sécurité, la promotion de la gestion organisationnelle et la formulation de réglementations commerciales. La JICA déploie une aide aussi bien sur les aspects matériels qu'immatériels du projet.

Cérémonie d'ouverture de la session de formation des conducteurs de métro. Cinquante-neuf candidats au poste de conducteur et des représentants d'organisations liées ont assisté à la cérémonie.

Lancement du premier cours de formation des conducteurs de métro à Hô Chi Minh-Ville

«Nous sommes fiers de contribuer à la croissance constante du développement urbain et au transport des passagers en toute sécurité.»

Mme Pham Thi Tsu Thao prononce un discours lors de la cérémonie d'ouverture de la session de formation des conducteurs de métro.

Mme Pham Thi Tsu Thao, seule femme candidate au poste de conducteur de métro, a prononcé un discours lors de la cérémonie d'ouverture de la session de formation. Outre le cursus scolaire et la santé physique, les critères de recrutement comprenaient la sensibilité aux normes morales et sociales, le sens des responsabilités et le niveau d'autonomie. Les 59 candidats retenus remplissaient toutes ces conditions. Ils étudieront dans une école spécialisée pendant environ un an, avant de suivre une formation pratique et de passer un examen national qui leur permettra d'exercer leur nouveau métier.

Développement d'un système de transport urbain apte à résoudre les nombreux problèmes de Hô Chi Minh-Ville

Dans la plus grande ville du Vietnam, où vivent environ 9 millions de personnes (en avril 2019), la population a augmenté de 1,8 million en 10 ans depuis 2009. Les réseaux routiers et les services de bus publics ont atteint leur capacité maximale, et de nombreux habitants n'ont pas d'autres choix que de se déplacer en moto et en scooter. En outre, la croissance économique devrait entraîner une utilisation accrue des voitures dans un avenir proche. Le développement du premier métro de Hô Chi Minh-Ville fait ainsi l'objet de fortes attentes pour résoudre les nombreux défis auxquels la mégalopole est confrontée, tels que l'atténuation des embouteillages chroniques, la réduction de la pollution atmosphérique et la promotion du développement économique régional.

Le plan de la ligne n° 1. Une voie ferrée urbaine reliant le centre de Hô Chi Minh-Ville à sa banlieue.

Huit lignes de métro sont prévues pour le moment et, avec la coopération de la JICA, la construction de la ligne n^o 1, une ligne de 19,7 km reliant Ben Thanh à Suoi Tien, avance à grands pas. Il s'agira de la première ligne de métro du Vietnam, parcourant 2,5 km à travers le plus grand quartier commercial et d'affaires du poumon économique du pays, et 17,2 km sur des voies aériennes dans la banlieue. Il pourra dépasser les 100 km/h.

Section d'un tunnel creusé entre les stations en construction. Le tunnel de 2,5 km traversant le centre de la ville permettra le passage du premier métro souterrain vietnamien.

La ligne n^o 1 est considérée comme la section prioritaire du projet de construction d'une voie ferrée urbaine à Hô Chi Minh-Ville. Elle devrait ouvrir au public en décembre 2021. Outre les travaux de construction qui permettront le transport prochain des premiers passagers, la société ferroviaire O&M devra gérer de nombreux autres aspects tels que la formation du personnel ferroviaire et l'obtention d'une certification de sécurité. La JICA poursuit le renforcement des capacités de gestion de l'exploitation et de la maintenance de la compagnie ferroviaire responsable du métro de Hô Chi Minh-Ville.

TANISAKA Takahiro, employé du Métro de Tokyo et expert sur le projet, déclare à propos de la ligne n^o 1 : «Elle relie le district 1 du centre-ville aux districts 2 et 9, qui connaissent un développement remarquable. Une fois terminée, elle constituera aux yeux des citoyens un moyen de transport urbain sophistiqué. Elle offrira également l'occasion d'étendre le réseau métropolitain en construisant d'autres lignes».

La première rame de la ligne n^o 1 est arrivée au dépôt en octobre 2020.

Aide matérielle et immatérielle pour la construction, l'exploitation et la maintenance

Le projet fait l'objet d'une attention particulière dans la mesure où il dépasse le cadre de l'exploitation ferroviaire. Il comprend notamment, en coopération avec le Métro de Tokyo, des activités de gestion de la mobilité encourageant l'utilisation du métro et la mise en place de divers services en gare.

La gestion de la mobilité est une initiative visant à impulser une évolution des modes de déplacement d'une dépendance excessive à l'automobile vers une utilisation «raisonnée» des transports en commun, du vélo, etc., en tenant compte de la circulation, de l'environnement et de la santé des personnes. L'initiative cible les citoyens ordinaires, et diverses organisations et régions. Les activités de gestion de la mobilité sont très rarement entreprises dans le cadre du développement des transports urbains dans les pays en développement. Le Japon est aujourd'hui le seul pays à mener des coopérations associant ce type d'activités à la construction d'infrastructures.

Pham Binh Minh, vice-premier ministre du Vietnam (deuxième à gauche au premier rang), assiste à une inspection sur le chantier de construction du métro.

En outre, concernant l'installation de divers équipements et services en gare, le Japon a une approche unique consistant à créer non seulement des installations commerciales telles que des commerces de proximité, mais également des services publics pour la communauté locale tels que des agences gouvernementales et des écoles maternelles. Ainsi, la gare devient non seulement une installation de transport, mais un lieu connecté à la vie quotidienne des citoyens.

Grâce à la technologie et aux connaissances transmises par le Japon, et plus particulièrement le Métro de Tokyo, et grâce à une coopération associant la construction à une aide immatérielle, le mode japonais d'exploitation du métro devrait obtenir d'excellents résultats au Vietnam.

À propos de ce projet, dont la mise en œuvre est en bonne voie, KAKIMOTO Yasushi, du département de gestion des infrastructures de la JICA, a déclaré : «Pour assurer la sûreté et la sécurité lors de l'exploitation du métro, en plus du strict respect des règles, il est fondamental d'organiser régulièrement des formations pour pouvoir agir rapidement et prendre les bonnes décisions dans des situations imprévues. À l'avenir, parallèlement au développement des ressources humaines des sociétés assurant l'exploitation du métro, nous poursuivrons la coopération en vue d'acquérir la certification de sécurité qui constituera une étape clé de la mise en service de la ligne n^o 1».